Cijene međunarodne dostave su naglo porasle od druge polovine 2020. Na rutama od Kine do zapadne SAD, na primjer, cijena dostave standardnog kontejnera od 40 stopa dostigla je vrhunac od 20.000 do 30.000 dolara, u odnosu na oko 2.000 dolara prije izbijanja.Štaviše, uticaj epidemije doveo je do oštrog pada prometa kontejnera u prekomorskim lukama.Najveći problemi spoljnotrgovinskih radnika u protekle dvije godine bili su „previsoke vozarine“ i „teško naći slučaj“.Ove godine stvari su se promijenile.Nakon proljetnog festivala cijene dostave su vidljive do kraja.
U bliskoj budućnosti, cijena globalnog kontejnerskog transporta se prilagođava, čini se da će teretni promet djelomično opadati u određenoj mjeri.Prema FBX indeksu koji je objavila Baltička pomorska berza, FBX kontejnerski brodovi (uglavnom cijene otpremnika) nastavili su opadajući trend 26. maja, u prosjeku su iznosili 7.851 USD (manje od 7% u odnosu na prethodni mjesec) i gotovo za trećinu u odnosu na njihov rekord u istoriji septembra prošle godine.
Ali 20. maja Šangajska berza brodova je objavila SCFI, koji su uglavnom citati pošiljalaca, pokazujući stope na ruti Šangaj-Zapadna Amerika niže za samo 2,8% u odnosu na njihov maksimum.To je uglavnom zbog stvarne razlike u cijeni prijevoznika i pošiljatelja uzrokovane velikim.Jesu li ranije visoke cijene dostave pale u cijelosti?Šta će se promijeniti u budućnosti?
Prema analizi Zhoua Dequana, glavnog ekonomiste Šangajskog međunarodnog istraživačkog centra za brodarstvo Šangajskog pomorskog univerziteta i direktora Instituta za istraživanje razvoja brodova, prema trenutnim performansama tržišta kontejnerskih transporta, kada se pojavi potražnja za centraliziranim oslobađanjem i efektivnim nedostatkom ponude, tržišna vozarina će ostati visoka;Kada se oboje pojave u isto vrijeme, čini se da će tržišni teretni promet značajno porasti.
Od trenutnog tempa potražnje.Iako se globalni kapacitet prilagođavanja i kontrole epidemije povećava, epidemija će se i dalje ponavljati, potražnja će i dalje pokazivati povremene uspone i padove, domaći izvoz je i dalje relativno jak, ali utjecaj tempa potražnje je ušao u drugu polovicu .
Iz perspektive efikasnog razvoja ponude.Kapacitet globalnog logističkog lanca opskrbe se oporavlja, stopa obrta brodova se stalno poboljšava.U nedostatku drugih iznenadnih faktora, tržište kontejnera na moru bi se teško moglo vidjeti u velikom porastu.Osim toga, brz rast narudžbi na brodu u posljednje dvije godine postupno je oslobodio efektivne otpremne kapacitete brodova, a u budućem tržištu postoje veliki izazovi visoke vozarine.
Vrijeme objave: Jun-06-2022