U uslovima kontrakcije spoljnotrgovinske razmene, nastavlja se fenomen gomilanja praznih kontejnera u lukama.
Sredinom jula, na pristaništu luke Yangshan u Šangaju, kontejneri različitih boja bili su uredno složeni u šest ili sedam slojeva, a prazni kontejneri nagomilani u čaršavima postali su krajolik na putu.Vozač kamiona seče povrće i kuva iza prazne prikolice, a dugi redovi kamiona čekaju robu ispred i iza.Na spuštanju od mosta Donghai do pristaništa, više je praznih kamiona "vidljivih golim okom" nego kamiona natovarenih kontejnerima.
Li Xingqian, direktor Odjela za vanjsku trgovinu Ministarstva trgovine, objasnio je na konferenciji za novinare 19. jula da je nedavni pad stope rasta kineskog uvoza i izvoza direktan odraz slabog globalnog ekonomskog oporavka u trgovinskom sektoru.Prvo, to se pripisuje kontinuiranoj slabosti ukupne vanjske tražnje.Veće razvijene zemlje i dalje usvajaju pooštravajuću politiku kako bi se izborile sa visokom inflacijom, uz značajne fluktuacije deviznih kurseva na nekim tržištima u razvoju i nedovoljne devizne rezerve, koje su značajno potisnule uvoznu potražnju.Drugo, industrija elektronskih informacija također doživljava ciklični pad.Osim toga, uvozno-izvozna baza je značajno povećana u istom periodu prošle godine, dok su uvozne i izvozne cijene također smanjene.
Usporavanje trgovine je zajednički izazov sa kojim se suočavaju različite ekonomije, a poteškoće su globalnije.
Zapravo, fenomen slaganja praznih kontejnera ne javlja se samo na kineskim dokovima.
Prema podacima kontejnera xChange, CAx (Container Availability Index) 40 stopa kontejnera u luci Šangaj od ove godine je ostao oko 0,64, a CAx Los Angelesa, Singapura, Hamburga i drugih luka je 0,7 ili čak više od 0.8.Kada je vrijednost CAx veća od 0,5, to ukazuje na višak kontejnera, a dugotrajni višak će rezultirati akumulacijom.
Pored sve manje potražnje na globalnom tržištu, porast ponude kontejnera je osnovni razlog za pogoršanje prevelike ponude.Prema Drewryju, konsultantskoj kompaniji za transport, više od 7 miliona kontejnera proizvedeno je u svijetu u 2021. godini, tri puta više nego u redovnim godinama.
Danas, kontejnerski brodovi koji su naručivali tokom epidemije nastavljaju da pristižu na tržište, dodatno povećavajući svoj kapacitet.
Prema Alphaliner-u, francuskoj brodarskoj konsultantskoj kompaniji, industrija kontejnerskog transporta doživljava val novih isporuka brodova.U junu ove godine, globalni kapacitet isporučenih kontejnera bio je blizu 300 000 TEU (standardnih kontejnera), što je rekord za jedan mjesec, sa ukupno 29 isporučenih brodova, gotovo u prosjeku jedan dnevno.Od marta ove godine, kapacitet isporuke i težina novih kontejnerskih brodova kontinuirano se povećavaju.Analitičari Alphalinera smatraju da će obim isporuke kontejnerskih brodova ove i sljedeće godine ostati visok.
Prema podacima Clarksona, britanskog analitičara brodogradnje i brodogradnje, 147 975000 TEU kontejnerskih brodova bit će isporučeno u prvoj polovini 2023. godine, što je povećanje od 129% u odnosu na prethodnu godinu.Od početka ove godine došlo je do značajnog ubrzanja u isporuci novih brodova, s porastom od 69% u drugom tromjesečju na godišnjoj razini, čime je postavljen novi rekord, nadmašivši prethodni rekord isporuke postavljen u drugom tromjesečju. kvartal 2011. Clarkson je predvidio da će globalni obim isporuke kontejnerskih brodova ove godine dostići 2 miliona TEU, što će također postaviti godišnji rekord isporuke.
Glavni urednik profesionalne konsultantske platforme za informacije o pomorstvu Xinde Maritime Network izjavio je da je vršni period isporuke za nove brodove upravo počeo i da se može nastaviti do 2025. godine.
Na vrhuncu tržišta konsolidacije 2021. i 2022. doživio je „sjajni trenutak“ u kojem su i vozarine i profit dostigli historijski maksimum.Nakon ludila, sve se vratilo na racionalnost.Prema podacima koje je prikupio Container xChange, prosječna cijena kontejnera pala je na najniži nivo u posljednje tri godine, a od juna ove godine potražnja za kontejnerima i dalje je spora.
Vrijeme objave: Jul-25-2023